ACCC在其市场研究进入新车零售业后发布了最终报告，使18个月的广泛研究，调查和与工业和消费群体进行了三个月后的三个关键观察。
三个观察是;汽车制造商需要更新他们的投诉处理系统，并提高他们对消费者保障索赔的处理的方法;应向汽车制造商推出强制性计划，以与独立修理者分享技术信息;新的汽车买家需要更准确的有关他们的汽车燃料消耗和排放的信息。
ACCC董事长董事长杆SIMS表示，“ACCC建议改善新车零售业的几项改革，这应该导致消费者的更好的成果。我们认为，有些人需要行业LED改变等，需要规定。“
由于制造商和经销商之间的商业安排，ACCC审查了一系列“经销商协议”，这是汽车制造商和经销商之间的商业安排。ACCC可用的信息表明，经销商在制造商设定的政策和程序的框架内响应消费者保障索赔。
SIMS说，“如果制造商的政策和程序没有充分认识到消费者保障权，这可能会影响经销商对投诉的行为。我们建议汽车制造商更新他们的投诉处理系统，以确保消费者法律是相关系统，政策和程序的正面和中心。制造商保修条件或义务不得排除或限制消费者的权利。
“我们担心一些制造商施加不必要的复杂保修声明流程，留下经销商对消费者提供的维修或补救措施不足。经销商有责任为消费者提供补救措施，但在澳大利亚消费者法律下，他们也有权在制造商处于故障时收回从汽车制造商提供的合理成本。如果制造商阻止经销商履行消费者法律的法律义务，我们将采取行动。“
市场研究发现，独立的维修员继续在提供技术信息以维修和服务新车的问题。
SIMS说：“ACCC建议介绍一个强制性方案，要求汽车制造商分享拥有独立修理者修理和服务新车所需的技术信息。”
任何强制性计划必须在商业上的“公平合理”中提供，并有维护，以便与独立部门共享环境，安全和安全相关的技术信息。
对于燃料消耗和排放，ACCC建议联邦政府引入更现实的实际实验室检验，以便为燃料消耗和排放以及一条路上的“真正的驾驶排放”测试，为新的汽车买家提供更准确的信息。
SIMS说，“我们的研究表明，燃料消耗是价格和模型后消费者的第三个最重要的购买因素。我们担心新的汽车买家没有收到有关燃料消耗或排放性能的准确信息。
“ACCC现在将努力实施研究的行动和建议，包括采取执法行动，在我们看到潜在违反澳大利亚消费法的行动。”
最终报告可以在这里阅读。
